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最新消息| 汽車廠家,品牌向上,二手車向下! | 2022-08-30 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://new.qq.com/omn/20220824/20220824A0141O00.html" “品牌向上，二手車向下”2022年，我國二手車迎來了許多政策上的突破，國務院常務會議明確強調活躍二手車市場，促進汽車更新消費；各城市陸續取消二手車限遷；《商務部等17部門關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》等。在產業變革的時期，二手車聯席會對話中國汽車工業協會副總工程師許海東，在經營環境向好的背景之下，主機廠如何發展品牌二手車業務。二手車聯席會：二手車業務對于汽車廠家的實際價值是什麼？許海東：如果汽車廠家開始重視品牌，就一定會重視品牌二手車，因為汽車是全生命周期產品，維護和打造汽車品牌，二手車是重要的組成部分。廠家不能只賣新車，在街上跑的車如果經常拋錨、漆面是花的，對汽車品牌都會造成損失。二手車是新車的延續，也是汽車整體品牌價值的重要組成部分。如果車企開始重視品牌了，他就會發現二手車是維護品牌的關鍵點，放任不管就會出現后續的隱患。。兩三年前，我們曾經到訪南非參會，南非代表說我國生產的某品牌的一臺舊車已經褪色了后面改裝加了箱子一直在南非首都馬路上跑，能見度還挺高。南非代表說這車這個樣子非常影響中國汽車在南非的形象，當時我們即聯絡了我國車企，妥善的處理了這件事。車企非常重視這個問題，因為他們意識到了品牌形象。如果一個品牌一款車，經常路邊壞車、事故車這些，其實都會極大影響品牌形象。如果一輛車二十年了還在路上跑，大家一看都覺得這車質量好，購買更放心有保障。還有二手車的保值率，并不全靠市場的反應，是需要廠家進行專業化運作的。例如日系車在東南亞，二手車的價格主要是由車企控制的，車企把保值率抬起來，從二手車、租賃、報廢、拆車件等全部都參與，二手車的保值率高了，新車也就好賣了。很多用戶買完一款車，使用幾年出手的時候發現“貶值過快”損失巨大，那么我相信很多消費者再一次選擇這個品牌和這款車的概率就會明顯下降。二手車的車況、二手車在市場中的運行情況，都會直接影響著汽車的品牌發展，影響著消費者的品牌感受，影響著消費者對新車的購買決策。以前我國缺少品牌概念，以產品交易為主，原來產品只注重價格便宜不太注重品牌發展。現如今，我國整體生產水平得到了提升，品牌向上，廠家越來越注重品牌、產品質量越來越好、設計研發水平也越來越高。想想華為的產品及營銷、用戶及口碑。可喜的是，我們已經看到中國新能源汽車的發展已拉動了廠家品牌的地位。包括未來的出口業務，更需要品牌的支撐。從利潤增長點的角度，穩定客戶基盤、二手車出口，后市場的價值管理，對舊車壞車納入管理與考核體系，都對整體的業務有利。這些主要因素，使車企會越來越重視品牌二手車的發展，重視品牌溢價。二手車聯席會：以往廠家二手車業務為何尚未發力？許海東：對于合資車企業來說，新車的銷售很好，二手車業務的影響并不大，不夠引起廠家的重視。對于自主品牌來說，新車尚未賣好，且缺少品牌意識，更無暇顧及二手車業務。還有相關政策問題，產權、稅務、限遷、限牌、環保等，都對二手車業務有一定影響。以前要么就是日子好過，要么就是階段未到，所以對于二手車往往就是“存在即可”并沒有真正的重視和持續規劃。同時，消費者的購車習慣更注重價格而非品牌，消費者私下交易二手車雖有一定風險但價格比品牌二手車低一些，品牌二手車對車況質量有一定要求，價格難免略高。市場還未認可品牌二手車，這個問題現在也存在。合資有合資的原因、自主有自主的原因，從政策到消費習慣也都存在一定原因。像寶馬、奧迪、大眾等合資企業都已經做了一些嘗試，雖目前發展相對市場規模和應有的影響力看，仍舊較為乏力，但日后品牌二手車業務肯定越來越好。二手車聯席會：廠商品牌二手車自2002年發展至今，有哪些成績與價值？許海東：這些年品牌二手車也一直在努力，但沒有得到充分的重視和市場認可。豪華品牌也一直在努力，比如寶馬二手車就做得不錯，它有個口號是要幫更多的人圓寶馬夢，二手車的價格低更容易購買。在國外許多年輕消費者的第一臺車都是二手車，駕駛磨合不心疼，不用擔心過多貶值，改裝成本也更低。各車企已進行了多種二手車業務嘗試，總結了豐富的經驗，提出了一些政策建議，為我國堅持品牌二手車的發展打下了良好的基礎。這也是廠家的成績與價值，我國今年出臺的二手車相關政策，也都是前人努力的結果。同時，廠商二手車也為二手車行業培養了一批優秀的人才，在評估、業務流程等方面探索研究，還是有一定成績和價值的。二手車聯席會：新政之下，二手車產業結構對行業的影響和廠家的變化。許海東：國家重視汽車消費，也重視二手車產業的發展，今年發布了多項二手車政策。很多人關注二手車是對新車銷售起到了促進作用、還是抑制作用，我們曾經做過相關研究，建立了數據模型進行計算，我國至少在現階段，二手車還是起到促進新車銷售的作用。環保級別的更換，對二手車出口的發展與加強是件好事。我們環保級別淘汰很快，這些淘汰的車有的車況很好，在中國不能用我們就把這些車出口，讓這些車延續價值，同時也影響著二手車的價格。一輛在路上拋錨的車，圍觀的群眾只會說看這某某品牌的車又拋錨了。品牌向上，我們對二手車必需管理起來，這對汽車品牌是一種助力，而不管理將是對品牌的一種極大損害。二手車聯席會：廠家做好二手車業務，除政策外還有哪些問題需要給予解決？許海東：主機廠要形成自己的體系能力，不只是二手車，而是整個后市場鏈條。學習日企在東盟的經驗。為什麼日系二手車保值？除了質量好之外，也要有運營體系能力，托舉二手車價格，同時支撐了品牌發展。除了金融保險，還有二手車，租賃，報廢環節等，梳理全生命周期的管理理念，從生產到再制造，到報廢回收，甚至綠色材料的回收，形成了可持續發展的循環。消費者買二手車，應該可以去品牌4S店做個檢測評估，4S店提供服務可以適當收費，有品牌標準的檢測評估，為消費者購車提供保障，也是對二手車發展的推動。二手車是注重一線實戰和實際操作的業務，與傳統汽車廠家的很多業務有著很大的“特殊差別”，雖然都是汽車，但是新車標準化相對更容易管控，二手車個性化其變化更多。所以習慣于“標準”的汽車廠家應在新政策的良好時機下，逐漸規范和標準的行業大環境下，實現更多二手車政策實際的落地，更務實也更持續考慮。二手車業務應更多接地氣，向下延申。另外，國家二手車的數據應該公開，例如交易、保險、事故修理等，這是保護消費者的權益，支撐了二手車行業的良性健康發展。這些事情我們還要繼續推動，對評估二手車價值是有好處的。支持品牌二手車的發展，也是對消費者的負責。我們也將通過二手車聯席會探索二手車出口的業務。——對話中國汽車工業協會副總工程師許海東許海東，1964年10月出生于上海，現任中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長，兼任中國汽車工業協會下屬委員會國際貿易協調委員會秘書長、市場貿易委員會秘書長、汽車后市場委員會秘書長。現從事汽車產業全產業鏈相關研究、汽車產業政策研究，國內外汽車市場分析和預測；行業企業國際化發展貿易協調管理，產業安全管理，汽車后市場管理等工作。擁有16年國有客運企業的從業經歷，主管過企業技術管理、運行管理、交通安全管理、職工培訓等工作。從事過汽車銷售連鎖經營、汽車快修及汽車用品連鎖經營、全國性汽車俱樂部管理等工作。 關鍵字標籤：www.isave.com.tw/ |
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